2026/10/29
AutoExe ドアスタビライザー
購入から3ヶ月...やっと届いたので取付ました。
発売前からブログなどで散々あおっておきながら、
いざ発売すると納期が3ヶ月とか...AutoExe さん...ちゃんとしましょうよね。
しかも AISIN 製なのにも関わらず、価格はほぼ 倍! 倍! 倍! 倍!
更に、注文したら即座にクレジットカードに請求するとか常識を疑ってしまう対応でした。
普通は納品できる様になって製品の引当してからの請求じゃないんですかね？
(←今まで色んなメーカーで欠品してた事ありましたが即請求は初めての経験でしたさ)
作業前の車体側の状態です。
前車 KE の頃から愛用していたこちらのカバーもお役御免ですね。
ドア側の状態はこちらです。
AutoExe の取付マニュアルにはトルックスボルトと表記がありましたが
実際はプラスのタッピングスクリューでの固定でした。
M6 相当なので 3番のドライバが最適なサイズです。
装着はそれほど難しい作業ではありません。 車体側は元々付いていた純正品を外して AutoExe の製品を取り付けるだけです。 座金付きの T40 ボルトが結構なトルクで締まっていましたが ラチェットレンチで問題なく外れました。
車体側を装着した所です。
結構な力で戻ろうとするスライドカバーを押さえつけながらの作業は少し面倒でしたが、
特に問題なく作業完了です。
その際に元のボルトはスライダに干渉してしまうので同梱のボルトを利用して取付ます。
AutoExe の取付マニュアルの指定に従い 23N・m のトルクで締め付けました。
ドア側はタッピングスクリューのためか外すのに相当な力を必要としました。
助手席側のドアが特に固くて最終的にはショックドライバーを使ってなんとか外しました。
金具を取り付けて取付マニュアルの指定に従い 5N・m のトルクで締め付けます。
元の締め付けを考えると正直トルクが少なすぎて不安です
(気休め程度ですが、マニュアルにはありませんでしたが手持ちのネジロックを塗布しました)。
最後にプラのパーツをスライドさせて固定させたら完了です。
作業にはラチェットハンドル、デジタルトルクレンチ、
50mm と 75mm のエクステンションバー、ショックドライバーを使用しました。
デジタルトルクレンチは複数のトルクをプリセットできるので複数のトルク管理が必要な場合に手軽で便利です。
ショックドライバーは 30 年以上前にオートバイを整備する時に使っていた安物ですが普通に使えました。
備えあれば憂いなし!
装着して一般道、高速道路、山道を数日走った感想です。
- 車内が静かになりました。 何も言っていない家人が感じとれる程に静かになりました。これは意外で想定外の効果です。
- 剛性感のアップ 交差点やコーナーを曲がる時の剛性感が若干・微妙にアップした様な気がします。 高速道路での車線変更や細かなギャップを乗り越える時、 ワインディングでのターンイン時の挙動や切り返しの時などしっかりと体感できます。
特にデメリットは感じませんでしたが強いて上げれば価格でしょうかね。
費用対効果を考えると微妙ですが、まぁ、この手の車のパーツはある意味自己満足の世界なので...(笑
2026/10/16
RECHARGE/中村屋 EGR 制限プレート
前回のRECHARGE/中村屋 サイクロンアース に続くディーゼル延命策第二弾として RECHARGE/中村屋のEGR制限プレート を取り付けました。 こちらの製品は EGR (Exhaust Gas Recirculation:排気再循環) される排気ガスの流量を制限するための製品です。 主な効果として以下があげられています。
- カーボンの蓄積抑制
- エンジン内に戻される排気ガスの量を減らし、 インテークマニホールドや EGR クーラーへのカーボン堆積を抑えます。
- DPF再生の改善
- 煤の発生が減ることで、DPFの再生頻度や燃費の悪化を抑える効果が期待されます。
- レスポンスの維持
- 新車時のフィーリング回復や低回転域でのクリーンな加速をサポートします。
交換は EGR パイプをはずしてエンジン側アルミブロックとガスケットの間に挟み込むだけです。
RECHARGE のサイトの説明ではガスケットは再利用するとありましたが、
高価な物ではないので2枚とも新品を注文して交換しました。
EGR パイプを固定する 12mm ナットは結構なトルクで締まっていました。 特に排気側のナットは奥まっていてスペースも狭いので、 手持ちの 300mm のスピンナハンドルに 30mm のエクステンションバーを繋げて緩めました (ディープソケットを持っていれば良かったのですが残念ながら所有していないのでエクステンションバーを利用しました)。 それ以外のナットは割と簡単に手が届いたので通常のラチェットハンドルで問題なく緩めることが出来ました。
EGR パイプを外してみたところです。 街中メインで 40,000Km 以上走行しているのでそれなりに煤が溜まっていました。 エンジンブロック側にも煤がたまっています。 煤は乾いていて軽く叩くとポロポロと落ちていきます。
エンジンブロックに EGR 制限プレートと新品のガスケットを組み込んだら EGR パイプを装着します。
EGR パイプ固定ナットの締め付けトルクは検索した所 22 - 25Nm との事だったので 25Mm で締め付けました。
作法通り全てのナットを均等に締め付けます。
狭い場所での作業はデジタルトルクレンチは便利で良いですね。
今回の作業には 300mm のスピンナハンドル、ラチェットハンドル、 デジタルトルクレンチ、30m と 50m のエクステンションバーを使用しました。 特に最初に EGR パイプのナットを緩める時はスピンナハンドルが、 最終的な締め付け時のトルク管理にはデジタルトルクレンチが便利でした。
試乗した限りでは体感する効果はほぼありません...。 煤対策のための予防措置なので体感は期待していなかったのですが、 本当に何も体感できないのはちょっとだけ悲しいですね。
2026/08/31
RECHARGE/中村屋 サイクロンアース
走行距離が 40,000Km を超えたので、
煤対策の一環として RECHARGE/中村屋のサイクロンアース を取り付けました。
こちらの製品は
- バッテリー/ボディー間
- バッテリー/エンジン(EGRバルブ)
- コモンレール付近
車種専用品なので CX-5 に最適な長さとなっていて当然無加工で取り付けが出来ます。
バッテリー/ボディー間はオリジナルのアースと並行して装着します。
バッテリー側は電流センサーの下流につける必要があるとの事なのでこの位置に取り付けます。
バッテリー側とボディー側で穴のサイズが異なるので作業時には注意が必要です
(バッテリー側の穴の方が一回り大きいです)。
バッテリー/エンジン(EGRバルブ)は CX-5 後期型では取付位置が異なる様なので要注意です。
エンジン側の 10mm ボルトは結構固く締まっていましたが、
奥まっていてラチェットレンチが入らないので若干苦労しました。
ストレートタイプのメガネレンチがあると作業しやすいです。
バッテリー側はボディー間同様電流センサーの下流に取り付けます。
ブラブラするのが嫌なので増し締めした後で並走するパイプとタイラップで軽く固定しました。
コモンレール付近はエンジンとボディーを接続します。
特に難しい事はありませんがボルトを落とさない様注意します。
エンジンカバー装着前の全体像です。注意して見ると認識できる感じです。
エンジンカバーを装着すると更に判りづらくなります。
装着して試乗してみましたが何となくスロットルレスポンスが良くなった様な...(プラシーボ?)
一番期待しているのは煤対策なので暫く様子見ではあります。
2025/05/15
BLITZ SUCTION KIT
納車後3年経過して純正のサクションパイプの色褪せ/白焼けが酷くなったのでサクションパイプを変えました。
完全に見た目だけを重視した交換なのでシルバーのパイプが良い感じの BLITZ を選択しました。
KF 型後期なのでエンジン側のパイプはアルミ製のしっかりしたパイプに変更となっています。 そのためエアクリーナー側のパイプのみの使用で若干曲がっていますが許容範囲でしょうかね。
見た目だけで性能向上は全く期待していなかったのですが発進〜低速域でのレスポンスが明らかに向上してたのは嬉しい誤算です。
ストラットタワーバーとサクションパイプが BLITZ 製でボンネットの内側がそこそこの統一感となっていて満足です。
2025/04/26
エアクリーナーエレメント & エアコンフィルター交換
前回交換から 1年経過したのでエアクリーナーエレメントとエアコンフィルターを交換しました。
エアクリーナーエレメントは普段は K&N の湿式を愛用していますが、
メンテナンスが結構面倒なので今回は趣向を変えて乾式を試してみました。
選択したのはネットで評判の高い SIMOTA の型番 ONA-004 です。
乾式の使い捨てタイプは作業が楽で良いですね。
エアコンフィルターは前回と同じ BOSCH のアエリストプレミアムで型番は AP-Z07 です。
抗ウィルス・抗アレルギーを謳っていますが効果は不明です。悪くは無いです。
2025/02/17
FOBO TIRE LITE 装着
クラウドファンディングで支援した TPMS(Tire Pressure Management System) が届きました。
今までの TPMS は車載の受信機を設置する必要があったので敬遠していたのですが、
FOBO の TIRE LITE は車載の機器は不要で直接スマートフォンのアプリに通知するタイプなので導入してみました。
取り付けはタイヤのバルブを外してセンサーを付けるだけなので簡単に取り付けできます。
盗難防止のために六角ナットを装着しますがレンチが付属しているので困る事はないです。
レンチは車両に常備する事で空気の補充などの時にも困らないと思います。
取り付ける時にタイヤの位置を間違えないようにする必要はありますが特に難しくもありません。
早速装着しましたが測定値は微妙...かな？
車検直後なのに妙に空気圧が高く表示されている気がします。後ほどタイヤの空気圧を確認してみます。
アプリ画面はこんな感じです。空気圧、電池残量、温度、計測時間(これ結構重要) が一覧で表示されるのが便利です。
【追記】
空気圧を確認した所本当に高かったので調整した所正しい数値を表示していました。
疑ってすみません!
【追々記】
右後輪の空気圧が低いとの警告で確認したところ釘が刺さっていました。
早めにパンクに気づけました! 素晴らしいです!
2024/11/06
タイヤを PILOT SPORT 4 SUV に交換
来年 2月の車検は交換しないとキツそうなので、どうせ交換するならと早めに交換しちゃいました。
当初は同じ MICHELIN の PRIMACY SUV + を検討していたのですが、メーカ在庫切れで納期不明との事で PILOT SPORT 4 SUV にアップグレードです。
まだ殆ど走行していないのですが、騒音と乗り心地は格段に向上しています。
旋回開始時は「ネコ脚」的な安定感と落ち着きを感じさせますが、ターンインを始めると軽快に向きを変えてくれる感じです。
ウェットを含めてグリップはまだ試せていません。週末は山道に持ち込んで乗り味を堪能してきます。
ネットを探すともっと安い所もあったのですがホイールへの脱着は自分では無理なので近場のショップにお願いしました
【追記】
ワインディングでは完全にスポーツタイヤの乗り味でした。
ステアリング操作に対するレスポンスがアップしている感じでコーナリング中の姿勢変化も少なくとても走りやいです。
SUV 向けタイヤとは思えない程グリップ感も高く、コーナーアペックス辺りの粘り強さは素晴らしいです。
ワインディングを走るのが本当に楽しくなるタイヤです。
2024/06/26
2024/06/04
ホットフィールド ラゲッジルームマット
キャンプの行き帰りなど汚れた道具や薪などをトランクに入れる時に 純正のカーペットだと汚れたり濡れたりした後の対応が面倒なので ホットフィールドのラゲッジルームマット を導入しました。 リアルラバーが使われているので汚れ防止に良い感じです。
車種専用設計なのでサイズもピッタリで汚れも濡れた布で拭くだけで簡単に落ちるので満足です。
見た目もカーボン調でステッチもしっかりした造りなのでチープな感じもありません。
2024/02/17
バッテリー交換
先日、出先でバッテリーがあがってしまったので交換しました。
交換用のバッテリーは Amazon で購入し、交換も Amazon のゴーゴーガレージを利用しました。
交換したバッテリーはネットの評判を参考に Panasonic のカオス N-S115/A4 を選択しました。
保証が1年間延長されるので LifeWINK も同時購入してこちらは自分で取り付けました。 LifeWINK があるので Panasonic のバッテリーを選択したと言っても過言ではありません。 簡単なバッテリーチェッカ + 1年間の延長保証で 1,600 円は格安だと思います。
CX-5 ではバッテリ交換した後に各種リセットが必要になります。
月曜日に定期点検なので各種リセット作業はその時にディーラーにお願いする予定です。
