Mitzyuki's Blog

RECHARGE/中村屋 サイクロンアース

走行距離が 40,000Km を超えたので、 煤対策の一環として RECHARGE/中村屋のサイクロンアース を取り付けました。
こちらの製品は

1. バッテリー/ボディー間
2. バッテリー/エンジン(EGRバルブ)
3. コモンレール付近

の 3 種類のアースケーブルががワンセットになっている製品です。
車種専用品なので CX-5 に最適な長さとなっていて当然無加工で取り付けが出来ます。

バッテリー/ボディー間はオリジナルのアースと並行して装着します。
バッテリー側は電流センサーの下流につける必要があるとの事なのでこの位置に取り付けます。
バッテリー側とボディー側で穴のサイズが異なるので作業時には注意が必要です (バッテリー側の穴の方が一回り大きいです)。

バッテリー/エンジン(EGRバルブ)は CX-5 後期型では取付位置が異なる様なので要注意です。
エンジン側の 10mm ボルトは結構固く締まっていましたが、 奥まっていてラチェットレンチが入らないので若干苦労しました。
ストレートタイプのメガネレンチがあると作業しやすいです。
バッテリー側はボディー間同様電流センサーの下流に取り付けます。
ブラブラするのが嫌なので増し締めした後で並走するパイプとタイラップで軽く固定しました。

コモンレール付近はエンジンとボディーを接続します。
特に難しい事はありませんがボルトを落とさない様注意します。

エンジンカバー装着前の全体像です。注意して見ると認識できる感じです。

エンジンカバーを装着すると更に判りづらくなります。

装着して試乗してみましたが何となくスロットルレスポンスが良くなった様な...(プラシーボ?)
一番期待しているのは煤対策なので暫く様子見ではあります。

BLITZ SUCTION KIT

納車後3年経過して純正のサクションパイプの色褪せ/白焼けが酷くなったのでサクションパイプを変えました。
完全に見た目だけを重視した交換なのでシルバーのパイプが良い感じの BLITZ を選択しました。

KF 型後期なのでエンジン側のパイプはアルミ製のしっかりしたパイプに変更となっています。 そのためエアクリーナー側のパイプのみの使用で若干曲がっていますが許容範囲でしょうかね。

見た目だけで性能向上は全く期待していなかったのですが発進〜低速域でのレスポンスが明らかに向上してたのは嬉しい誤算です。
ストラットタワーバーとサクションパイプが BLITZ 製でボンネットの内側がそこそこの統一感となっていて満足です。

エアクリーナーエレメント & エアコンフィルター交換

前回交換から 1年経過したのでエアクリーナーエレメントとエアコンフィルターを交換しました。

エアクリーナーエレメントは普段は K&N の湿式を愛用していますが、 メンテナンスが結構面倒なので今回は趣向を変えて乾式を試してみました。
選択したのはネットで評判の高い SIMOTA の型番 ONA-004 です。 乾式の使い捨てタイプは作業が楽で良いですね。

エアコンフィルターは前回と同じ BOSCH のアエリストプレミアムで型番は AP-Z07 です。
抗ウィルス・抗アレルギーを謳っていますが効果は不明です。悪くは無いです。

FOBO TIRE LITE 装着

クラウドファンディングで支援した TPMS(Tire Pressure Management System) が届きました。
今までの TPMS は車載の受信機を設置する必要があったので敬遠していたのですが、 FOBO の TIRE LITE は車載の機器は不要で直接スマートフォンのアプリに通知するタイプなので導入してみました。

取り付けはタイヤのバルブを外してセンサーを付けるだけなので簡単に取り付けできます。 盗難防止のために六角ナットを装着しますがレンチが付属しているので困る事はないです。 レンチは車両に常備する事で空気の補充などの時にも困らないと思います。 取り付ける時にタイヤの位置を間違えないようにする必要はありますが特に難しくもありません。

スマートフォンのアプリとの連携もとても簡単でした。 まずはスマートフォンにアプリをインストールしてユーザー登録など済ませたら、 外箱に貼付されている QR コードをアプリに読み込ませるだけで初期設定は完了です。
早速装着しましたが測定値は微妙...かな？
車検直後なのに妙に空気圧が高く表示されている気がします。後ほどタイヤの空気圧を確認してみます。

アプリ画面はこんな感じです。空気圧、電池残量、温度、計測時間(これ結構重要) が一覧で表示されるのが便利です。

【追記】
空気圧を確認した所本当に高かったので調整した所正しい数値を表示していました。
疑ってすみません!

【追々記】
右後輪の空気圧が低いとの警告で確認したところ釘が刺さっていました。
早めにパンクに気づけました! 素晴らしいです!

タイヤを PILOT SPORT 4 SUV に交換

来年 2月の車検は交換しないとキツそうなので、どうせ交換するならと早めに交換しちゃいました。
当初は同じ MICHELIN の PRIMACY SUV + を検討していたのですが、メーカ在庫切れで納期不明との事で PILOT SPORT 4 SUV にアップグレードです。
まだ殆ど走行していないのですが、騒音と乗り心地は格段に向上しています。 旋回開始時は「ネコ脚」的な安定感と落ち着きを感じさせますが、ターンインを始めると軽快に向きを変えてくれる感じです。 ウェットを含めてグリップはまだ試せていません。週末は山道に持ち込んで乗り味を堪能してきます。

ネットを探すともっと安い所もあったのですがホイールへの脱着は自分では無理なので近場のショップにお願いしました

【追記】
ワインディングでは完全にスポーツタイヤの乗り味でした。
ステアリング操作に対するレスポンスがアップしている感じでコーナリング中の姿勢変化も少なくとても走りやいです。 SUV 向けタイヤとは思えない程グリップ感も高く、コーナーアペックス辺りの粘り強さは素晴らしいです。 ワインディングを走るのが本当に楽しくなるタイヤです。

ソリューションLABO・R チキチキFINE

8000Hz 以下をカットしている純正ツイーターを3000Hz から鳴らすようにすることで 音質・音像の向上を計ると言うパーツです。
若干「オカルトか?」と思いましたが、この手の商品にしては価格も安価、装着も簡単なので試してみました。

純正ツイータを外してコネクタの間に挟みこむだけの簡単装着です。

純正ツイータはマイナスドライバーや内装はがしを使えば簡単に外れます。

確かにツィーターの音域が広がった気がします。

ホットフィールド ラゲッジルームマット

キャンプの行き帰りなど汚れた道具や薪などをトランクに入れる時に 純正のカーペットだと汚れたり濡れたりした後の対応が面倒なので ホットフィールドのラゲッジルームマット を導入しました。 リアルラバーが使われているので汚れ防止に良い感じです。

車種専用設計なのでサイズもピッタリで汚れも濡れた布で拭くだけで簡単に落ちるので満足です。
見た目もカーボン調でステッチもしっかりした造りなのでチープな感じもありません。

バッテリー交換

先日、出先でバッテリーがあがってしまったので交換しました。
交換用のバッテリーは Amazon で購入し、交換も Amazon のゴーゴーガレージを利用しました。
交換したバッテリーはネットの評判を参考に Panasonic のカオス N-S115/A4 を選択しました。

保証が1年間延長されるので LifeWINK も同時購入してこちらは自分で取り付けました。 LifeWINK があるので Panasonic のバッテリーを選択したと言っても過言ではありません。 簡単なバッテリーチェッカ + 1年間の延長保証で 1,600 円は格安だと思います。

CX-5 ではバッテリ交換した後に各種リセットが必要になります。
月曜日に定期点検なので各種リセット作業はその時にディーラーにお願いする予定です。

BLITZ ストラット・タワーバー

ボディ剛性の向上、回頭性能の向上、見た目の UP を期待してストラットタワーバーを装置しました。
選択肢は何社かあったのですが、アルミ製で軽量な事と価格を考慮して BLITZ を選択です。

近所を軽く試乗しましたがステアリングの応答と回頭時の挙動は向上した感じです。

その後山道や荒れ地を走りましたがとっても良い感じです。 ストラットタワーバー有りきで足回りを設計したのでは? と思える程しっくり来ます。
ターンイン時に余計な動きをしなくなったのでコーナー入り口での挙動が安定します。 揺り返しも良い感じで抑えられるので安心感も (多分限界も) 向上してる感じです。

LFOTPP フロントグリル

Amazon で見つけたフロントアンダーグリルです。
フロントグリルと似た意匠のグリルで一体感があります。 純正の状態だと未塗装のプラ部品がそのまま露出していて見た目がイマイチなので良い感じになりました。

造りは値段相応 (3,500程度) と言う感じでしょうかね。 装着は両面テープです。若干不安だったので手持ちの両面テープを追加で貼り付けました。